ICS 75.140 E 49 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 19230.6—2003 评价汽油清净剂使用效果的试验方法 第6部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和 燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架 试验方法（M111法） Test method for evaluating gasoline detergent in use- Part 6:Engine dynamometer test method for influence of intake valve and combustion chamber deposit tendencies of gasoline detergent(M111 method) 2003-12-01实施 2003-07-01发布 中华人民共和国 发布 国家质量监督检验检疫总局 GB/T19230.6—2003 前言 GB/119230.6一2003《评价汽油清净剂使用效果的试验方法》分为六个部分： 第1部分：汽油清净剂防锈性能试验方法； 第2部分：汽油清净剂破乳性能试验方法； 一第3部分：汽油清净剂对电子孔式汽油喷嘴（PFI)堵塞倾向影响的试验方法； 一第4部分：汽油清净剂对汽油机进气系统沉积物（ISD)生成倾向影响的试验方法； 一一第5部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法 (Ford 2.3 L法); 一第6部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法 (M111 法)。 本部分为GB/T19230—2003的第6部分，对应于CEC（欧洲协调委员会2001年2月15日修订 批准的CECF-20-A-98《汽油机燃烧室和进气阀沉积物形成趋势》（英文版），一致性程度为修改采用，与 其的主要不同之处为： 增加了“1范围”“2规范性应用文件”和"3方法概要”； 校准汽油的技术指标在附录A中描述； 一参比机油的技术指标在附录B中描述； 一基础汽油的技术指标在附录C中描述； 一沉积物收集工具及其准备在附录D中描述 一为了便于使用，将原标准中试验数据库纳人到附录E中陈述； 删除了原标准中的“03健康与安全”、“11比对”、“12记录”、“13鉴定/质量”、“15成员名单”。 本部分的附录D为规范性附录，附录A、附录B、附录C和附录E为资料性附录。 本部分由中华人民共和国交通部提出。 本部分由中国石油化工集团公司归口。 本部分起草单位：交通部公路科学研究所、中国汽车技术研究中心、中石化石油化工科学研究院。 本部分主要起草人：李孟良、谢素华、郭东华、吴畏、彭伟、方茂东、郭亦明。 GB/T19230.6—2003 评价汽油清净剂使用效果的试验方法 第6部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和 燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架 试验方法（M111法） 1范围 方法涉及一个评价点燃式发动机使用车用无铅汽油在进气阀上沉积物的形成趋势的发动机测功机试验 程序。 注：本部分未对所有的安全注意事项作出说明，采取相应的安全、卫生措施以及使用前是否符合有关法规是方法使 用者的责任。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T19000—2000质量管理体系基础和术语 JJF1001一1998通用计量术语及定义 ASTMD5302内燃机油低温油泥和抗磨损性能评定方法（VE方法） 3方法概要 试验用的发动机为戴姆勒-克莱斯勒生产的四缸四冲程、每缸四阀，带电控点火和汽油喷射系统，排 量2.0L的M111发动机。发动机试验前应按指定的工况磨合（对新发动机），每次试验前按规定的程 序清洗有关零部件并进行系统的检查，然后，按严格的试验工况来进行发动机循环试验，在60h内完成 工作。 4设备 4.1发动机 4.1.1发动机特指戴姆勒·克莱斯勒生产的四缸四冲程、每缸四阀，带电控点火和汽油喷射系统，排量 2.0L的M111发动机。 4.1.2发动机的安装 用三个橡胶坐垫将发动机安装在试验台架上。发动机安装位置必须使曲轴与朝排气侧倾斜15°的 缸体水平。宜使用标准变速箱以提供后安装点。变速器也可以改造以方便直接驱动。直接驱动是通过 库赛尔离合器和万向节轴来进行调节。如果用M102E或M111标准变速器，则必须锁止第4档（1：1 传动比）。布置方案可以用中间轴取代原装的变速器输入和输出轴以及所有的齿轮。中间轴可以通过 将输入、输出轴焊接在一起制得或为此特作一个轴 1 GB/T19230.6—2003 4. 2 供油系统 采用传统的供油系统，其主要零部件包括： 燃油蒸发控制系统的热阀（开启温度70℃，关闭温度35℃）； 膜式压力调节器、膜式压力阻尼器和调节压力的真空元件； 再生阀和燃油滤清器； 油箱、通风阀和活性碳罐； 进气歧管、到压力传感器的真空管（进气歧管真空型）和局部进气歧管预热继电器（PSV）； 排气歧管和催化转换器； 转速计数器和热氧传感器； 油泵和油泵继电器； 运行工况控制（TPM)/怠速控制（LLR）总成； A7C压缩机关闭控制元件、ABS控制元件和接地的ABS液压传动装置支架； 一对比电阻； CO电位计，附带性能图调节器； 接线板1，接线30/接线61蓄电池（3针）； SAC 接线板2，接线15/15，不熔断（3针）（PSV）； 一诊断、脉冲读出测试接口（16针）； 喷油阀。 4.3电器系统 采用基本的传统电器系统。如果适当的话，交流发电机应该不吸收负荷。Berger电器元件和手柄 必须在发动机运转前安装，因为它模拟许多不适合发动机的电传感器。带稳压高压分电器的点火系统 的主要零部件包括： 冷却液温度传感器CIS-E，HFM-PMS； 一进气温度传感器； 一曲轴位置传感器； —急速控制执行器； 一发动机压力管理（PMS）控制元件； 一火花塞； 点火线圈1（气缸1和4）； 点火线圈1（气缸2和3）； 一诊断测试接口（16针）； 起动机锁止/倒车灯开关 点火系统、电器系统分别按供应商提供的布置图、ECU电路平面图布置。 4.4冷却系统 (—37±2)℃C。 4.4.2冷却系统为密封冷却系统。发动机散热器必须更换成水/水的热交换器。冷却系统中所有与冷 却液直接接触的零件不能含任何镀锌材料。 4.4.3发动机冷却液恒温器应该被顶开或用一个空心插件替换，以便关闭短的管路连接（冷却液泵到 恒温器），对车辆的加热系统的连接要断开。温度控制靠试验台架控制元件完成。冷却液出口温度不能 超过110℃，要有合适的副水箱，副水箱的压力释放帽的额定打开压力是140kPa。 4.5排气系统 使用标准的排气系统（包括催化转化器）。也可以用试验台架的排气系统但必须装有标准排气下管 2 GB/T19230.6—2003 和催化转化器。排气背压在3800r/min、40N·m工况下必须调整到（3士1）kPa。 4.6机油冷却系统 4.6.1必须使用戴姆勒-克莱斯勒M111发动机原装机油冷却器。 4.6.2机油滤清器，主要零部件包括： 机油滤清器壳； 机油滤清器盖，扭矩25N·m； 机油滤清器滤网护圈； O型圈； 机油滤清器滤网； 衬垫。 4.6.3回油锁止阀，主要零部件包括： 阀芯； 压力弹簧； 带密封圈的塞子，扭矩30N·m； 连接套管； O型圈； 带密封圈的塞子，扭矩70N·m； 机油滤清器怠速阀（闭合压力5kPa）； 机油滤清器旁通阀（开启压力（300士40）kPa）。 4.7进气系统 必须使用标准进气系统。为维持进气温度在规定的范围内，可以安装适当的进气加热器和控制器， 但这类装置不能影响进气压力。不允许进气歧管内装加热件。它们必须用带有进气孔的平衡装置来 代替。 4.8真空系统 真空系统主要零部件包括： 热阀（开启温度70℃/关闭温度35℃）； 膜式压力调节器和膜式压力阻尼器； 再生阀； 模拟压力的真空元件（仅用于自动变速器）和第二变速方式的真空元件（仅用于自动变速器）； 检查阀和真空罐； 进气歧管； 急速控制执行器； 压力发动机管理控制元件； 变速方式开关（第二种变速方式，仅用于自动变速器）和减速换档转换阀（仅用于自动变速器）； 转换阀（第二种变速方式）。 4.9曲轴箱通风 在试验期间使用标准的、免维护的曲轴箱通风系统。只有在窜气测量期间，曲轴箱才通向大气。 注意：为测试强度，正确的窜气系统是关键，它从曲轴箱到1、4缸的进气口，并且在4个缸的气缸盖 到节流阀前分别进入曲轴箱通风。 4.10仪表 为检查和控制下列变量配适当仪表： 发动机转速； 扭矩； 3