ICS 43. 080. 01 T 47 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 197522005 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法 Hybrid electric vehicles-Power performanceTest method 2005-10-01实施 2005-05-23发布 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T19752—2005 前言 动汽车》和美国行业推荐标准ETA一TP002《混合动力电动汽车 加速、爬坡性能和减速试验规程》 制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国汽车技术研究中心 本标准主要起草人：周荣、吴志新、赵静炜、何云堂、杨敬群、刘桂彬 GB/T19752—2005 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法 1范围 本标准规定了混合动力电动汽车动力性能试验方法。 本标准适用于GB/T15089所定义的M、M2、M，、N、N2、N，型的混合动力车辆。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T15089机动车辆及挂车分类（eqVECER3:1997) GB/T18385—2001电动汽车动力性能试验方法（eqVISO/DIS8715：1997） GB/T19596—2004电动汽车术语 3术语和定义 GB/T3730.2、GB/T19596—2004确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3. 1 混合动力模式hybridmode 驱动的一种工作模式。 3. 2 热机模式purethermalmode 车辆仅由内燃机（或其他热机）驱动汽车行驶的一种工作模式。 3. 3 纯电动模式pureelectricmode 车辆仅由电机驱动汽车行驶的一种工作模式。 3.4 混合动力模式下的最高车速 maximumspeedinhybridmode 车辆按照9.1规定的程序保持混合动力状态行驶1km以上所达到的最高车速的平均值 3. 5 0~100km/h（0~50km/h）加速性能 accelerationability0~100km/h(0to50km/h) 车辆按9.3规定的程序以混合动力模式行驶时，车速由0km/h加速到100km/h所需的最短时间 （当混合动力电动汽车的最高车速小于110km/h时，测试0~50km/h的加速性能）。 3.6 车辆按9.6规定的程序在坡度为4%和12%的道路上保持混合动力模式行驶1km以上所达到的 最高平均车速。 1 GB/T19752—2005 3.7 混合动力模式下的30分钟最高车速 maximumthirtyminute speed inhybrid mode 车辆按9.7规定的程序保持混合动力模式行驶30min所达到的最高车速的平均值。 3.8 混合动力模式下的坡道起步能力hill startingabilityinhybridmode 车辆按9.8规定的程序，满足启动和混合动力模式下行驶10m以上要求时的最大坡度。 3. 9 混合动力模式下的最大爬坡度uphillabilityonmaximumslopeinhybridmode 车辆按9.10规定的程序，满足混合动力模式下的最大爬坡度。 4试验原则 如果试验车辆具有纯电动模式，并能够按照GB/T18385的要求进行动力性能试验，则进行该车的 纯电动模式下的动力性能试验，否则，试验车辆可以不做纯电动模式下的动力性能试验或者减去不能做 的试验项目。 为了兼顾试验条件和试验程序的要求，第8章中规定的试验顺序可用于下列道路性能试验： 4.1 在混合动力模式下： 最高车速； -0~100km/h或0~50km/h的加速时间； 30分钟最高车速； ——爬坡车速； 坡道起步能力； 最大爬坡度。 4.2在纯电动模式下： 最高车速； 0~50km/h加速时间； -爬坡车速； 坡道起步能力。 5测量参数、单位及准确度 表1规定了测量的参数、单位及准确度。 表1测量的参数、单位及准确度 单 测量参数 准确度 分辨率 时间 ±0. 1 0. 1 长度 m ±0.1% 1 温度 c ±1 1 大气压力 kPa ±1 1 速度 km/h ±1%或±0.1取大者 0. 2 质量 kg ±0. 5% 1 6试验条件 6.1试验车辆要求 6.1.1试验车辆必须按照每项试验的技术要求加载。 2 GB/T19752—2005 6.1.2在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 6.1.3润滑油的黏度应符合车辆制造厂的规定。 6.1.5除了牵引用途以外，所有的储能系统应该充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。 6.1.6车辆应保持清洁，不是车辆运转时必须将开启的窗户和进气口关闭 6.1.7在进行试验前7天内，将动力蓄电池装在试验车辆上，试验车辆至少行驶300km。 6.1.8动力蓄电池应达到满足各项试验要求的充电状态。 6.1.9应满足各项试验具体的前提要求。 6.2环境条件 6.2.1室外试验温度为5℃~32℃。 6.2.2室内试验温度为20℃～30℃。 6.2.3大气压力为94kPa~104kPa。 6.2.4地平面以上0.7m处平均测量风速不得超过3m/s，瞬时风速不大于5m/s。 6.2.5相对湿度低于95%。 6.2.6雨天和雾天不能进行室外试验。 6.3道路要求 试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整，干净且要有良好的附着系数。 6.3.1直线道路 测量区的长度至少1000m，并用标杆做好标志 加速区应足够长，以便在进人测量区前200m处达到稳定的车速。在测量区和加速区的后200m 的纵向坡度不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。 为了减少路面坡度、风速、风向的影响，试验应在试验跑道的两个方向上进行。尽量使用相同的路 径。当条件不允许在两个方向进行试验时，按照6.3.4所述进行单向试验。 6.3.2环形道路 环形道路的长度应不小于1000m。环形道路由直道部分和环道部分首尾连接而成，环道部分的 曲率半径不小于200m。测量车速时，行驶里程应以车辆被计量的实际通过的路程为准 试验路段的纵向坡度不超过0.5%，环道行驶时车辆所受的离心力由道路横向坡度补偿，因此无需 转向操作，车辆也可以保持正常行驶路线 6.3.3试验坡道 坡道长不小于25m，坡前应有8m~10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装， 小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速段。允许以表面平整、坚实、坡道均匀的 自然坡道代替。大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。 6.3.4单向试验 如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行 测量。但应该满足以下条件： a）试验跑道应满足6.3.1的要求； b) 任何两点的高度差不能超过1m； 试验应尽快重复进行两次； d）风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 7试验车辆的准备 7.1充电 对动力蓄电池应按下列程序进行充电： 3