(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222081080.0 (22)申请日 2022.08.09 (73)专利权人 沈阳永昌立阳机床设备有限公司 地址 110000 辽宁省沈阳市于洪区洪润路 36号2门 (72)发明人 王关昌　 (74)专利代理 机构 辽宁铭合专利代理事务所 (普通合伙) 21262 专利代理师 王丽珍 (51)Int.Cl. B23B 19/02(2006.01) B23Q 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种数控车床主轴设备 (57)摘要 本实用新型公开了一种数控 车床主轴设备， 包括竖板， 左右两个所述竖板的内侧均开设有第 一滑道， 所述第一滑道的内腔嵌接有横板， 所述 竖板的内侧底端螺栓连接有 连接板， 所述横板的 前后两端右侧均开设有第二滑道， 所述连接板的 前后两端右侧均开设有第三滑道， 所述第二滑道 的内腔嵌接有第一斜杆的一端， 所述第一斜杆的 另一端焊接有第一齿轮， 且第一齿轮的中心位置 轴接在连接板的外侧左端。 该数控车床主轴设 备， 通过竖板、 第一滑道、 横板、 连接板、 第二滑 道、 第一斜杆、 第二斜杆、 第三滑道、 连接杆、 第三 齿轮、 第四齿轮、 减速电机等结构实现数控车床 主轴设备的高度的自动调节， 减少工作人员劳动 量， 有益效果明显 。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217941870 U 2022.12.02 CN 217941870 U 1.一种数控车床主轴设备， 包括竖板(1)， 其特征在于： 左右两个所述竖板(1)的内侧均 开设有第一滑道(2)， 所述第一滑道(2)的内腔嵌接有横板(3)， 所述竖板(1)的内侧底端螺 栓连接有连接板(4)， 所述横板(3)的前后两端右侧均开设有第二滑道(5)， 所述连接板(4) 的前后两端右侧均开设有第三滑道(11)， 所述第二滑道(5)的内腔嵌接有第一斜杆(6)的一 端， 所述第一斜杆(6)的另一端焊接有第一齿轮(10)， 且第一齿轮(10)的中心 位置轴接在连 接板(4)的外侧左端， 所述第三滑道(11)的内腔嵌接有第二斜杆(8)的一端， 所述第二斜杆 (8)的另一端轴接在横板(3)的外侧左端， 所述第一斜杆(6)与第二斜杆(8)的中心位置轴 接， 且第一斜杆(6)与第二斜杆(8)交叉设置， 所述第一齿轮(10)的左侧啮合有第二齿轮 (9)， 所述第二齿轮(9)的内侧焊接有连接杆(14)， 所述连接板(4)的左端螺栓连接有箱体 (17)， 所述连接杆(14)贯穿箱体(17)， 且连接杆(14)位于箱体的部分左侧焊接有第三齿轮 (19)， 所述第三齿轮(19)的顶端外壁啮合有第四齿轮(20)， 所述箱体(17)的顶端外壁螺栓 连接有减速电机(21)， 所述减速电机(21)的输出端贯穿箱体(17)的外壁焊接在第四齿轮 (20)的中心位置， 所述横 板(3)的顶端安装有支撑块(25)， 所述支撑块(25)的左右两侧均开 设有凹槽(16)， 所述凹槽(16)的内侧内壁沿左右方向焊接有第一弹簧(15)的一端， 所述第 一弹簧(15)的另一端焊接有 竖杆(13)的一端， 所述竖杆(13)的另一端焊接有支撑板(7)， 所 述支撑块(25)的中心位置左右两端均开设有第四滑道(23)， 所述第四滑道(23)的内壁左右 两端均焊接有第二弹簧(18)的一端， 所述第二弹簧(18)的另一端焊接有滑块(22)， 所述滑 块(22)与第四滑道(23)相嵌接， 所述滑块(22)的外壁轴接有推杆(24)的一端， 所述推杆 (24)的另一端轴接在支撑板(7)的底端中心 位置， 所述支撑板(7)的顶端螺栓连接有 数控车 床主轴设备。 2.根据权利要求1所述的一种数控车床主轴设备， 其特征在于： 所述第一斜杆(6)与第 二斜杆(8)的大小形状均相同。 3.根据权利要求1所述的一种数控车床主轴设备， 其特征在于： 所述连接板(4)的底端 四角均安装有固定块(12)。 4.根据权利要求1所述的一种数控车床主轴设备， 其特征在于： 所述第 一弹簧(15)与第 二弹簧(18)的弹性系数相同。 5.根据权利要求1所述的一种数控车床主轴设备， 其特征在于： 所述第 三齿轮(19)和第 四齿轮(20)均为锥齿轮。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217941870 U 2一种数控车床主轴设 备 技术领域 [0001]本实用新型 涉及数控车床技 术领域， 具体为 一种数控车床主轴设备。 背景技术 [0002]数控车床 是目前使用较为广泛的数控机床之一， 它主要用于轴类零件 或盘类零件 的内外圆柱面、 任意锥角的内外圆锥 面、 复杂回转内外曲面和圆柱和圆锥螺纹等切削加工， 并能进行切槽、 钻孔、 扩孔、 铰孔及镗孔等。 目前现有的数控车床在调节高度时大多只用液 压推杆直接进行升降， 但使用过久会导致一定升降疲劳， 最终反应过慢或过快而导致被升 降的工件 出现位置偏差， 造成加工误差的问题， 并且现有的数控车床不具有减震效果， 车床 噪音大， 对车床本身损害大， 有益效果 不明显， 实用性较差 。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供一种数控车床主轴设备， 以解决上述背景技术中提出 的问题。 [0004]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种数控车床主轴设备， 包括竖 板， 左右两个所述竖板的内侧均开设有第一滑道， 所述第一滑道的内腔嵌接有横板， 所述竖 板的内侧底端螺栓连接有连接板， 所述横板的前后两端右侧均开设有第二滑道， 所述连接 板的前后两端右侧均开设有第三滑道， 所述第二滑道的内腔嵌接有第一斜杆 的一端， 所述 第一斜杆的另一端焊接有第一齿轮， 且第一齿轮的中心位置轴接在连接板的外侧左端， 所 述第三滑道的内腔嵌接有第二斜杆的一端， 所述第二斜杆的另一端轴接在横板的外侧左 端， 所述第一斜杆与第二斜杆的中心 位置轴接， 且第一斜杆与第二斜杆 交叉设置， 所述第一 齿轮的左侧啮合有第二齿轮， 所述第二齿轮的内侧焊接有连接杆， 所述连接板的左端螺栓 连接有箱体， 所述连接杆贯穿箱体， 且连接杆位于箱体的部分左侧焊接有第三齿轮， 所述第 三齿轮的顶端外壁啮合有第四齿轮， 所述箱体的顶端外壁螺栓连接有减速电机， 所述减速 电机的输出端贯穿箱体的外壁焊接在第四齿轮的中心位置， 所述横板的顶端安装有支撑 块， 所述支撑块的左右两侧均开设有凹槽， 所述凹槽的内侧内壁沿左右方向焊接有第一弹 簧的一端， 所述第一弹簧的另一端焊接有 竖杆的一端， 所述竖杆的另一端焊接有支撑板， 所 述支撑块的中心 位置左右两端均开设有第四滑道， 所述第四滑道的内壁左右两端均焊接有 第二弹簧的一端， 所述第二 弹簧的另一端焊接有滑块， 所述滑块与第四滑道相嵌接， 所述滑 块的外壁轴接有推杆 的一端， 所述推杆 的另一端轴接在支撑板的底端中心位置， 所述支撑 板的顶端螺 栓连接有数控车床主轴设备。 [0005]优选的， 所述第一 斜杆与第二 斜杆的大小形状均相同。 [0006]优选的， 所述连接 板的底端四角均安装有固定块。 [0007]优选的， 所述第一弹簧与第二弹簧的弹性系数相同。 [0008]优选的， 所述第三齿轮和第四齿轮均为锥齿轮。 [0009]与现有技 术相比， 本实用新型的有益效果是：说　明　书 1/3 页 3 CN 217941870 U 3