ICS 43.040.60 T 26 GB 中华人民共和国国家标准 GB 11557—2011 代替GB11557—1998 防正汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 The stipulation protecting drivers from being injured by motor vehicle steering mechanism 2011-05-12发布 2012-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB 11557—2011 前言 本标准的第4章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准修改采用ECER12法规（第3次修订本以及随后截止到2000年8月发布的所有的增补件、 勘误表）《机动车碰撞时防止转向操纵机构对驾驶员伤害认证的统一规定》（英文版）。 本标准根据ECER12重新起草，在附录A中列出了本标准章条编号与ECER12法规章条编号的 对照一览表。 本标准与ECER12的技术性差异及其原因如下： 一本标准删除了ECER12法规第3章“认证申请”第4章“认证”、第7章“车辆型式及转向操纵 装置型式的认证更改和扩展”、第8章“生产一致性”、第9章“生产不一致性的处罚”、第10章 “使用说明”，第11章“正式停产”、第12章“认证试验部门和行政管理部门的名称和地址”，第 13章“过渡规定”及附录1“认证通知书”、附录2“认证标志的布置”，其原因是标准体系和法规 体系不同，此些是与“认证程序及认证标志”有关的内容； 一本标准中关于ECER12法规附录6“汽车乘坐位置H点以及实际靠背角的确定程序”的内容 由GB11551一2003附录C替代，其原因是为保证本标准与GB11551一2003中关于“汽车乘 坐位置H点以及实际靠背角的确定程序”内容的一致性； 一本标准第3章增加了“R点”的术语和定义（见3.17），原因是人体模块撞击试验中会使用驾驶 员座椅的R点； 一在附录B中增加了“此时对假人乘坐位置H点以及实际靠背角的确定程序参照GB11551- 2003附录C进行”内容（见B.2.4.1），原因是试验时假人的安装需要调整座椅状态； 一在附录C中增加了试验时人体模块与转向机构相对位置和撞击方向条款及示意图（见 C.2.5.3和图C.2），原因是能更清晰地表明试验时安装的相对位置； 在附录D中增加了“如果试验的撞击速度高于此值，而转向操纵装置仍符合所规定的要求，则 可认为该试验满足要求”（见D.4.3），其原因是规定了在更苛刻条件下（撞击速度高于规定值 时）试验结果符合标准要求时的判定依据。 本标准同时还作了如下编辑性修改： “本法规”改为“本标准”； 增加了资料性附录A。 本标准代替GB11557一1998《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》。 本标准与GB11557—1998的主要差异： 本标准的适用范围有所调整，1998版适用于M类车，但不适用于其中的短头车和平头车；本 版适用于MI类车辆和最大总质量小于1500kg的N车辆（本版第1章）； 一正面固定壁障碰撞试验中增加“转向轴和转向柱顶端向上的移动量”要求（本版4.1)； 增加了转向机构的头型撞击试验（本版4.3）。 本标准的附录B、附录C、附录D为规范性附录，附录A为资料性附录 本标准的实施过渡期：对于新车型，本标准自2012年1月1日实施；对于在生产车型，本标准自 2014年1月1日实施。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 1 GB 11557—2011 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：杜天强、袁健。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GB11557—1989.GB11557—1998。 GB11557—2011 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 1范围 本标准规定了汽车转向机构在正面碰撞过程中对驾驶员伤害方面的技术要求和试验方法。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB11551—2003乘用车正面碰撞的乘员保护 GB/T15089一2001机动车辆及挂车分类 GB/T20913—2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 ISO6487:2002碰撞试验测量技术：检测仪器 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3. 1 车辆型式 vehicletype 在以下方面没有差异的同一类型的机动车辆： 一与转向操纵装置相关的车辆前部的结构、尺寸、轮廓和材料； —3.16所定义的整备质量。 3.2 转向操纵装置型式 steering control type 在结构、尺寸、轮廓和结构材料、生厂企业方面没有差异的同一类型的转向操纵装置。 3.3 转向操纵装置 steering control 由驾驶员操作、用于控制车辆行驶方向的转向盘。 3.4 通用转向操纵装置 general steering control 可以安装在多种已认证车型上的转向操纵装置。该转向操纵装置与转向柱连接方式的差异不影响 其碰撞特性。 3.5 气囊air-bag 用于充填高压气体的柔性袋： 它用于防止或减轻在前碰撞过程中转向操纵装置给车辆乘员带来的伤害； 它的充气是在车辆碰撞过程中由某一设备来完成的。 3.6 转向操纵装置轮缘 steering control rim 驾驶员手直接操作的转向盘圆环形部分。 1 GB11557—2011 3.7 轮辐spoke 连接轮毂和转向操纵装置轮缘的杆结构。 3.8 轮毂boss 位于转向操纵装置中央的部分，用于： 一连接转向操纵装置和转向轴； 将转向操纵装置上的转向力矩传递到转向轴上。 3.9 转向操纵装置轮毂中心centreof the steeringcontrolboss 轮毂表面上位于转向轴中心轴线的那一点。 3. 10 转向操纵装置平面planeofthesteeringcontrol 通过转向操纵装置轮缘中心线的平面。 3. 11 转向轴steering shaft 将施加在转向操纵装置上的力矩传递到转向器上的部件。 3.12 转向柱steering column 内装转向轴的部件。 3.13 转向机构 steeringmechanism 撞中碰撞能量的部件。 3.14 乘员舱 passenger compartment 容纳乘员的空间，通常由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板围成。 3.15 撞击头型 impactor 一个质量为6.8kg、直径为165mm的半球形刚性头型。 3.16 整备质量 unladen kerb mass 处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但加满燃料、冷却液、润滑油，并带有随车工具 和备胎（如果这些由车辆制造商作为标准装备提供时）。 3.17 R点Rpoint 制造商为每个座椅规定的、与车辆结构有关的基准点。 ［GB11551—2003的定义3.7] 4技术要求 4.1按照附录B规定的试验程序，处于正常工况下的车辆以48.3km/h53.1km/h的速度进行正面 固定壁障碰撞试验时，沿平行于车辆纵向中心轴线的水平方向所测量的车辆转向柱和转向轴顶端相对 车内不受碰撞影响的某点的向后移动量不得大于127mm；沿垂直方向所测量的车辆转向柱和转向轴 2